我國綠色物流發(fā)展的現狀研究報告

日期：2017-6-20　　　　　發(fā)布者：物流發(fā)展

一、國外綠色物流的發(fā)展狀況美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上很早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務(wù)數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會(huì )環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀(guān)政策的引導，確立以現代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰略》中，規定交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進(jìn)步的總目標是：“建立安全、卓效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數據交換(EDI)、準時(shí)制生產(chǎn)(JIT)、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。
歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實(shí)現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現原來(lái)不可能達到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶運行狀態(tài)。通過(guò)測量船舶的運動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。
歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織(FFE)也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應的綠色標準，加強政府本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供和企業(yè)協(xié)會(huì )對綠色物流的引導和規劃作用，同時(shí)鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念(重點(diǎn)在于規劃和興建物流設施時(shí)，應該與環(huán)境保護結合起來(lái)；要限制嚴重危害人類(lèi)生態(tài)的公路運輸的發(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運輸)來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應用，如對運輸規劃進(jìn)行研究，積極開(kāi)發(fā)和試驗綠色包裝材料等。
日本自1956年從美國引進(jìn)現代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中很重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線(xiàn)的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線(xiàn)的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門(mén)的監管和控制作用外，還特別出臺了一些實(shí)施綠色物流的具體目標值，如貨物的托盤(pán)使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)減低物流對環(huán)境造成的負荷。
1989年日本提出了l0年內三項綠色物流推進(jìn)目標，即含氮化合物排出標準降低3～6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低10％；1992年日本政府公布了汽車(chē)二氧化氮限制法，并規定了允許企業(yè)使用的5種貨車(chē)車(chē)型，同時(shí)在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車(chē)允許行駛的規制；1993年除了部分貨車(chē)外，要求企業(yè)要承擔更新舊車(chē)本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車(chē)的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會(huì )問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線(xiàn)運輸方面推動(dòng)模式轉換(由汽車(chē)運輸轉向對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸)和干線(xiàn)共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動(dòng)共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現資源、生態(tài)和社會(huì )經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。
二、我國綠色物流發(fā)展的現狀我國物流業(yè)起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀(guān)念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。主要表現在：一是觀(guān)念上的差距。
一方面，領(lǐng)導和政府的觀(guān)念仍未轉變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導對物流的推進(jìn)尚且放任自流，流?僅有物流思想而沒(méi)有綠色化的概念，缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道一物流環(huán)節，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。因此，在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界多方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來(lái)。
二是政策性的差距。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還要從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。
如日本在1966年本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統過(guò)多，而這些部門(mén)又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負擔。
因此，打破地區、部門(mén)和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國的物流規劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上要正視的大事情。
三是技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴(lài)物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒(méi)有什么規模，基本上是各自為政，本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供沒(méi)有很好的規劃，存在物流行業(yè)內部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò )化環(huán)節上，綠色物流更是無(wú)從談起。
三、借鑒與啟示我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來(lái)說(shuō)，還有相當漫長(cháng)的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場(chǎng)。
由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)加快調整和整合，如若不然，就會(huì )失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f(shuō)，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調整，實(shí)現物流系統的整體最優(yōu)化荷。
1989年日本提出了l0年內三項綠色物流推進(jìn)目標，即含氮化合物排出標準降低3～6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低10％；1992年日本政府公布了汽車(chē)二氧化氮限制法，并規定了允許企業(yè)使用的5種貨車(chē)車(chē)型，同時(shí)在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車(chē)允許行駛的規制；1993年除了部分貨車(chē)外，要求企業(yè)承擔更新舊車(chē)輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車(chē)的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會(huì )問(wèn)題本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線(xiàn)運輸方面推動(dòng)模式轉換(由汽車(chē)運輸轉向對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸)和干線(xiàn)共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動(dòng)共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。
在2001年出臺的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現資源、生態(tài)和社會(huì )經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。
三、我國綠色物流發(fā)展的現狀我國物流業(yè)起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀(guān)念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。主要表現在：一是觀(guān)念上的差距。一方面，領(lǐng)導和政府的觀(guān)念仍未轉變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導對物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更進(jìn)一步的綠色物流?僅有物流思想而沒(méi)有綠色化的概念，缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道一物流環(huán)節，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。
因此，在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界多方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來(lái)。二是政策性的差距。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對社會(huì )經(jīng)濟正因為如此，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。
一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。
另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統過(guò)多，而這些部門(mén)又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負擔。
因此，打破地區、部門(mén)和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國的物流規劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上正視的大事情。三是技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴(lài)物流綠色思想的建立，物流政策本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供的制訂和遵循，更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒(méi)有什么規模，基本上是各自為政，沒(méi)有很好的規劃，存在物流行業(yè)內部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò )化環(huán)節上，綠色物流更是無(wú)從談起。
四、借鑒與啟示我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來(lái)說(shuō)，還有相當漫長(cháng)的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場(chǎng)。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)加快調整和整合，如若不然，就會(huì )失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f(shuō)，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。
因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調整，實(shí)現物流系統的整體很優(yōu)化和對環(huán)境的很低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。

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